Być może największą ironią Geneva Motor Show, którą odwiedziłem w zeszłym tygodniu, była to, że postępowanie zostało przyćmione przez historię, która nie obejmowała żadnego z żadnego z żadnego z żadnego z nich Gwiazdy samochodów na trybunach – aw tym roku było ich wiele, po raz kolejny udowadniając, że branża jest w dość niegrzecznym zdrowiu.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej
Zakup Vauxhall i Opel przez PSA, producenta Peugeots, Citroens i DS, zdominowanych rozmów, jak można się spodziewać.
A zaangażowane marki z pewnością mówiły o dobrej grze. Karl-Thomas Neumann, szef Opel, powiedział, że umowa była okazją do stworzenia „prawdziwego mistrza Europy” i obiecał, że Vauxhall pozostanie „prawdziwą brytyjską marką” (i oczywiście OPEL prawdziwą niemiecką).
Jego odpowiednik w Peugeot, Jean-Philippe Imparato, powiedział mi: „Myślę, że będzie to miało bardzo pozytywny wpływ na naszą zdolność do opracowywania produktów i naszej zdolności do sprzedaży samochodów poza Europą”.
• „General Motors muszą trzymać się Vauxhall, a nie znaleźć łatwego wyjścia”
Ale wśród całego optymizmu i intrygi co do ewolucji tego odważnego planu, musi być również martwić się, co może wskazywać na brytyjskich pracowników Vauxhall. PSA gwarantowało, że umowa Ellesmere Port na budowę Astra zostanie uhonorowana do 2021 r., Podczas gdy pracownicy Luton będą nadal budować Vivaro do 2025 r.
Poza tym, kto wie? Jednak dwie rzeczy są jasne. Po pierwsze, z fabrykami w całej Europie, nowe, powiększone PSA wydaje się mieć nadmierną zdolność, narażając niektóre rośliny. Po drugie, ponieważ przemysł motoryzacyjny nieustannie wykazywał, że lubi znane czynniki, a nie zmienne, niepewność handlu w Brexit Britain zdecydowanie nie zrobi naszych obiektów, jeśli chodzi o nowe umowy. Chociaż czas był idealny dla PSA, aby zawrzeć tę umowę, miejmy nadzieję, że nie weryfikuje on bardzo błędu dla pracowników w Wielkiej Brytanii.
Co sądzisz o przejęciu PSA Vauxhall? Daj nam znać poniżej …
