Rosnąca liczba rad brytyjskich wprowadziła ograniczenia parkowania na czerwono-route, co doprowadziło do 14-krotnego wzrostu opłat karnych w ciągu ostatnich pięciu lat, Car Express może wyłącznie ujawnić .
Podwójne czerwone linie i inne ograniczenia czerwonych tras, takie jak pojedyncze czerwone linie i znudzone czerwone trasy, zostały wprowadzone w Londynie w 1991 roku, aby uniknąć szoferów parkowanych na ruchliwych arteriach. Ponieważ wówczas 360 mil czerwonej trasy wzrosło w stolicy, z szoferami ukarani grzywną w wysokości 110 funtów za parkowanie na trasach, a transport na Londyn generujący dochód w wysokości 32,8 miliona funtów w roku budżetowym 2016/17 od grzywien.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej
• Najlepsze aplikacje parkowania na telefon
Inne władze lokalne podążają teraz za tym, a 15 rad poza Londynem potwierdza, że albo wprowadziły czerwone trasy, albo planują to zrobić. Dziewięć rad ma już programy, a sześć władz potwierdza, że są planowane.
Dziewięć lokalnych władz spoza szlaków działających na stolicy są: Aberdeen, Blackburn, Castle Donington, Coventry, Leeds, Nottingham, Reading, Sheffield i Solihull. Łącznie władze te wydały 19 287 kar o wartości 1 350 090 GBP w ciągu ostatnich pięciu lat. Wzrost schematów czerwonych tras implikuje, że liczba kar wzrosła z zaledwie 766 w 2015 r., Do 10 499 w pierwszych 10 miesiącach 2019 r.
Solihull, West Midlands, był jednym z pierwszych miejsc poza Londynem, które wprowadziły ograniczenia, a miasto ma teraz 19 mil czerwonych tras, generując grzywny o wartości około 73 290 funtów w 2019 r. Sześć rad z planami wprowadzenia czerwonych tras to Knowsley, Trafford, Thurrock, Brighton, Leicester i Newcastle.
Rzecznik Stowarzyszenia Samorządowych (LGA) nazwał Czerwone trasy „istotną miarą bezpieczeństwa dla dróg, w których konieczne jest upewnienie się, że ruch ruch jest kontynuowany, i zmniejszenie zatorów”. LGA podkreśliło również, że dochód z kar z czerwonego trasy są wydawane na usługi parkingowe, a nadwyżki dochodów trafia do lokalnych projektów transportowych, takich jak wypełnienie dziur i taryfy autobusowe.
Nicholas Lyes, szef polityki dróg w RAC, powiedział, że uważa, że czerwone trasy „wprowadzane są z najlepszych powodów, które gwarantują dostęp do służb ratunkowych i zapewnia, że przepływ ruchu nie jest zakłócony przez zaparkowane pojazdy, a nie jako nowy Sposób na zwiększenie dodatkowego dochodu dla rady z gotówką ”.
Czy uważasz, że ograniczenia parkowania czerwonych trasy to dobry pomysł? Daj nam znać swoje myśli poniżej …
